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1000多万人正大撤退 钱多就赢的逻辑害惨这个行业
发布日期:2021-05-13 20:00   来源:未知   阅读:

原题目:揪心的一幕又演出,1000多万人正在“大撤退”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!

12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,实现了自己的使命,并实现了交接。

摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为国民币4.07亿元,相称于每天亏损约1500万元。

事实是,全部共享单车行业至今仍然没能摸索出一套公道可行的盈利模式。

曾经,摩拜与ofo无限靠近于合并,从而提前结束战斗。但后来的故事我们也晓得了。。。

千万人排队退押金,把共享单车最后一点脸面也狠狠撕碎。

从人人热捧,到人人谈之色变,共享单车仅用了短短3年时间。

共享单车是否还有春天?

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70多家共享单车平台已有近半数倒闭

2017年的夏天一点都不热,共享单车的空中楼阁开始坍塌,行业的尾部企业因没有融资能力率先开始倒闭。根据中消协2018年3月公布的数据,70多家共享单车平台中,2017年下半年竟然有34家倒闭!

6月13日,悟空单车退出共享单车市场;

6月21日,3Vbike 发布结束经营;

8月2日,町町单车被南京工商部门发明室迩人遐,因涉嫌“非法集资”,创始人被扣押……

2017年的冬天特别冷,几个产品口碑不错的二线共享单车品牌也接踵而至爆出押金难退,随之而来的挤兑潮终于压垮了他们,留下了一堆烂摊子。

11月16日晚,作为业界排名第三的共享单车,号称最好骑的单车——小蓝单车创始人李刚向媒体宣布将来小蓝单车将由“拜客出行”全权代办运营,受困于几个月来的押金问题,小蓝单车终于不支倒地;

11月20日,酷骑单车通过微信大众号发布了《酷骑单车后续使用及退押金事宜的告诉》,称因经营原来由四川拜客公司代运营管理和保护工作(不包含债务),位于北京市通州的办公室暂停办理退押金事务;

11月23日,小鸣单车内部员工爆出公司实际节制人邓永豪失联,全部员工欠薪未付,自从8月份以来无法退押金的数十万用户彻底失去了愿望;

11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“群体休假”为标记,滴滴与ofo关系也追随气象进入了冰冻模式……

市场本来认为,小蓝、小鸣、酷骑等品牌倒下是摩拜和ofo这两个头部企业夹击的成果,毕竟老大和老二打仗,逝世亡的通常都是老三。互联网的逻辑是,这个市场只能容下两个玩家,甚至最后只能剩下一家,此所谓赢者通吃。

然而没有想到的是,相比2017年,2018年的冬天却是更冷,打了胜仗的居然也不能收割战场果实——

11月28日 ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,苦楚地称“冬天已经降临,风雪亦将随至。在最困难的时候,咱们仍需坚取信念,哪怕跪着也要活下去”。

经由了大半年的“流言”与造谣,经历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提示,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金尺度,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

如许熟习的一幕!残暴的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

2

不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部看法不合,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

共享单车行业毕竟经营状态如何呢?只管不断有媒体报料,但毕竟不是官方正式宣布,特殊是没有法律约束,数据始终是一团迷雾。

2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,众人终于有机遇一窥共享单车行业的内情。尽管这些数据透露出来的信息在预料之中,本相却依然令人震惊。

6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会义务特别奉献奖”。依照颁布的企业特别贡献资料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举办的世界互联网大会当先科技结果发布运动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是绝对可托的。

假如按照媒体泄漏出来的最新单车洽购成本500元左右,考虑到早期的单车本钱较高,统一按700元估算,那么依据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比拟濒临。

按照700万的投放数目,可以盘算出摩拜单车均匀逐日的使用次数为1.4次!如斯低的应用率,可以说投放量确切远超需要。

对于普遍关注的押金局部,招股书显示为81.25亿,用户预支款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务算计高达86.23亿。可以对照的是,招股书表露的装备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),共计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简略来说,摩拜的自行车资产简直都是由用户缴纳的押金来购置的!之前被报料的共享单车企业应用押金发展的经营模式可以说得到了部门印证。

更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限度现金、短期投资总计只有16.06亿元,即便这16.06亿全体为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证明了有关押金的种种揣摩。显然,摩拜是荣幸的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣告实行了全国免押金,提前摈弃了这种投契式的经营,同样没有能力应答押金挤兑。

2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次流露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而发生的亏损超过60亿元应该没有多少疑难。

最好骑的小蓝车倒下了,有最廉价车的ofo风雨飘摇,而被认为是共享单车行业榜样生的摩拜同样也是危机四伏。

显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

3

钱多就赢的逻辑害了共享单车!

中国互联网行业信仰唯快不破、规模为王,以毁灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很轻易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

据中国电子商务研讨核心监测数据显示,2017年至2018年共享单车范畴融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典范的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参加之众、规模扩张之快都是世所常见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的阅历,以及平台的高估值带来的胜利神话鼓励了共享单车行业以及那些危险资本。资本和创业者都幻想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要停止战役。

Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。统一双边市场内的两类客户具备彼此依附性,经济学家也把这个景象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客取得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务休会的改良,否则乘客就会转移花费,司机就会迁徙平台。

因为网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金上风,加大投入或者降低服务价钱,进一步鲸吞残余市场份额,最后出现赢家通吃的局势,造成寡头垄断。

这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学说明,因其天然垄断可能形成的预期高利润,伟大的规模效应又形成了十分高的准入门槛,这恰是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青眼的逻辑所在。

然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车基本不存在平台经济下的双边市场特点,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业不多大差别,范围必定要受到单车效率的束缚,究竟所有的供应增长都要由共享单车企业本身投入。更主要的是,低效力宏大冗余并不能显明下降对手的竞争力,反而给本人枷上了繁重的财务累赘,这是与平台经济最要害的不同。

但被好处冲昏脑筋的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决所有问题,资本将“引爆、规模效应、爆炸效应、占据用户心智”植入了他们的脑中。

2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,声称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩瀚的造车、投放、免费还有毫无控制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本毫不该动的钱,连带着也遭遇了池鱼之灾,被一起烧掉了。

事实证明,偏偏就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支撑其发展的政府监管部门也推向了对峙面。

超饱和投放,大肆占据城市面路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会民众传递了不尊重自行车产品自身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出互相破坏竞争对手自行车的新闻。破窗效应(犯法学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么可能指望大众去爱护这种服务,去自动爱惜自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决议者和从业者。

更蹩脚的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决议,而是为了更多的融资。企业经营的目标不是为了更好地供给服务,不是为了赢利,也不是为了进步经营效率,不是尊敬对手,而是比对手烧掉更多的钱,盘踞更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,胡作非为地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的运气交到了别人手里,任何谎言和打草惊蛇都有可能猝死。原来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌守法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

共享单车确实有庞大的需求,是流量的进口,但这种流量只有数量的空间沉积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风从前了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

如果政府相关部门能够早些出手,制止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共鸣,坚定禁止这种猖狂占据路面的烧钱,如果资本能够意识到共享单车行业不是什么风口,如果企业可以感性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口实践的破产,是翻新就不必政府监管舆论的代价,是一次太过昂扬的试错。

4

共享单车不是自行车的简单回归

1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢靡玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年青人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因而被称为自行车王国。

1978年,党的十一届三中全会做出了改造开放的巨大历史性决定,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的重要方式仍旧是自行车交通。

(图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差未几是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

更加令人赞叹的是,截至2017年底,中国已经持续九年景为全世界第一大汽车市场,寰球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私人车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从散布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、姑苏、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒服,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们盼望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

然而,机动化交通的疾速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境受到了损坏,特别是路权逐渐被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市途径设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消逝,在公共停放服务消散后,自行车被盗与丧失保险风险大幅回升,进一步克制了需求。

(图为80年代天安门前的自行车停放)

1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的存在很强乌托邦颜色的免费“白色单车打算”是共享单车的起源;

20年前(1998年),德国发现了机械锁的无桩共享单车,并进行了贸易化的尝试;

10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推进了全世界的有桩公共单车发展。

不得不否认,无论是共享单车的理念,仍是尝试,最初都不是产生在中国。

然而,只有本日中国,互联网利用已经高度浸透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空降生的中国互联网共享单车比拟,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的长处,这使其首先就占领了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私家交通负担不起下没有取舍的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自在在城市交通系统里失掉了重新定位后的抉择,是为了让出行更美妙,而不是简单回归。

共享单车的意思是促使社会开端重建自行车交通的环境,从新思考过于偏向机动车的交通环境而带来的交通权不公正。交通出行是一个体系,灵活车交通并不能替换非机动车交通,不同的交通方法各有其功效,在短间隔出行跟末端接驳均须要自行车。对公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩展了公共交通的笼罩能力,增添了公共交通的竞争才能,这可能才是共享单车最大的价值。

此外,共享单车的呈现使得偷盗自行车没有了意义,在必定水平上,也保障了个人自行车交通的发展。

当摩拜整体出卖给美团之后,其开创人之一的蔚来汽车董事长李斌曾可惜道:“摩拜实在并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,底本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证明了这一点。

2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接收梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的准则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用举动证实,共享单车企业并不需要靠押金能力盈利。

或者哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的盼望。

中国全面拥抱挪动互联网,在向世界输生产品、资本、技术的同时,也在输出新的生涯方式。中国制作是产品的推广,而共享单车是文明与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑衅性,但其成功的意义也将是划时期的。

共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力气有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国度,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相称理智,即使退却,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的教训带回国内了。

共享单车确实带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由信任,残酷的冬天过后,应当就是共享单车的春天。

延长浏览:

共享单车将拐向何方?

曾经景色无穷的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等候超过10亿元押金退还,让本来债权缠身、经营艰苦的ofo背负起更大的现金流压力。

本文转载自微信公家号“新华视点”(ID:XHSXHSD),原文首发于2018年12月24日 ,标题为《共享单车将拐向何处?》。  

记者梳理发现,从去年底悟空单车“退场”到今年小鸣单车倒闭,共享单车行业“寒冬”连续,一场持续两年的“资本狂欢”仿佛已进入序幕。共享单车行业何以渐入佳境?“最后一公里出行”该如何解决?记者进行了考察。  

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ofo退押集中暴发 千万用户排队期待

“你当前已排到1320xxxx位,排队期间可畸形用车,排序每日更新,将按照次序顺次退款……”这是一位ofo用户在线上提请押金退还后显示的画面。连日来,ofo退押难问题集中爆发,部分用户还陆续赶往ofo位于北京中关村的办公地点现场申请退还。

记者日前在位于互联网金融大厦的ofo总部现场看到,用户从一层电梯口一直排队至楼外,人数超过200人。有用户表示,需要排队3到4个小时才干见到ofo工作职员,但均被告诉无奈现场退款。

对此,ofo相关负责人表现,近日累计有多少千名用户到现场申请退押,一些用户接受了网传的“误导信息”,以为现场可以直接退现,实际上从没有现场退还一说。“集中赶来的用户数量在逐天减少。”该负责人说,ofo天天会在同一时光段做线上退押处理,有序退还用户押金。

记者懂得到,ofo押金分为99元和199元两种,守旧估量,目前ofo申请退押金的总额已经超过10亿元。

去年冬天,小蓝单车、酷骑单车就因企业相干负责人失联、押金难退的问题,导致大批用户在公司所在地追要押金。记者留神到,近期北京市多个法院的多个案件中将ofo列入被履行人名单,波及执行标的超5360万元,被执行信息多达20条。

ofo创始人兼CEO戴威在19日发布的公司内部信中表示,“为欠着的每一分钱负责。公司今年一整年都背负着宏大的现金流压力。退还用户押金、支付供给商的欠款、保持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。”

21日,交通运输部消息发言人吴春耕表示,正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程,加快线上退押进度,切实保障用户正当权利。同时让ofo公司多方开源节流,加强企业可持续发展能力。

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共享单车怎由“热门”变“雷区”?

据交通运输部不完整统计,我国已有77家共享单车运营企业,投放约2300万辆共享单车。然而,近一两年来数十家共享单车企业倒闭、一些企业从“异军崛起”到难题缠身,局势曾经一度大好的共享单车为何忽然冷场?

——重投放、轻管理造成无序发展。业内剖析人士指出,一些共享单车企业在短时代内大规模投放掠夺国内市场跑马圈地、进军国际市场,盲目扩张的同时又疏忽了产品德量、后期维护、秩序整肃等,岂但大幅度增加了运营方的维护和调度成本,对于城市公共管理造成的压力也一直加大。

根据北京市交通委的车辆监测数据,北京一些区域近一半的共享单车处于闲置状况。今年上半年,有关部门发展为期两个月的占压盲道、散落水渠等车辆专项整治行为,累计清理整治车辆40余万辆。

——盈利模式不清造成资金链长期缓和。电子商务研究中央监测数据显示,从2016年到2018年,市场上的共享单车企业,累计融资额超过260亿人民币,在三年时间全部“烧光”。受访者指出,2018年以来,共享单车名目就很难再获得融资,主要由于共享单车企业运行多年,仍旧没有找到有效的盈利模式,只能通过不断“烧钱”维持公司存续,形成了“融资、买车、投放”的固定模式。

ofo相关负责人表示,受到资金流压力影响,ofo临时停滞了海外市场拓展,在海内的单车投放城市也没有持续扩大。

——政策“一刀切”不利于市场竞争。业内人士指出,在共享单车涌现乱停放、破坏车辆得不到及时清算等一些问题后,部分地域采用长期的“禁投令”政策,将一些推行免押金、遵照社会秩序的优质共享单车平台拒之门外,构成了对新入场者的制约,造成先入场者的本质垄断位置,不利于市场竞争、优越劣汰。      

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共享单车市场怎么健康发展?

业内有关专家认为,共享单车行业的良性发展,需要政府部门、企业等多方“共治”,相关监管机构应切实担起监管责任,把持行业的无序发展,监视押金的标准操作;共享单车企业和投资方也应实行任务,做好企业运维服务,切实防备因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。

针对共享单车行业存在多头治理的情形,专家倡议综合应用法律、轨制、技巧手腕,协调各部门关联,优化计划设计,近期可以通过树立联席会议制度,中长期能够斟酌组建高位综合和谐机构,构建各部门合作机制,兼顾调和各层级、各部分之间关系,协调处置共享单车行业的发展。

上海交通大学副教学黄少卿认为,共享单车企业的投资方也应履行出资人责任,监督企业运转,特别情况下应承当主体责任。为完善押金监管机制,可鉴戒针对银行等金融机构的监管措施,请求企业缴纳相似风险筹备金的保障资金。

专家同时指出,企业应优化制度设计,增强与相关部门连接,综合调研投放区域的现状,完善进级单车基本设施,同时制订完美的报废共享单车处理计划,加强后续维修服务跟进,防止造成资源挥霍、影响市容环境。

起源:?望智库

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